Управление механизации (УМ) и его учет

Андрей Климантович

Управление механизации (УМ) и его учет

В строительном холдинге создаются отдельное юр.лицо, в котором будет собраны ФИЗИЧЕСКИ все авто и СМиМ. Юридически они числятся за головной организацией. Т.о. голова сдаст их УМу в аренду.
УМ выполняет работы по заявкам и сдает авто в субаренду с экипажем для выполнения каких-либо работ.

Что порекомендуете для учета в УМ оставить 4 подрядчика или перевести на Бух+УАТ+Упр.СМиМ от Раруса?

КАкие проблемы учета Авто и СМиМ в 4 Подрядчике пока ещё не решены?
Был бы очень признателен за сравнение 4ПС с Бух+УАТ+УСМиМ (можно в почту)

Елена Герасименкова

УМ и его учет

Добрый день!
Сравнение нижеуказанных продуктов не предствлдяется возможным, по скольку они разительно отличаются по масштабу и своему предназначению.
В нашей Конфигурации реализован учет автротранспорта и СМиМ как вспомогательного производства. Есть все необходимые документы для учета - путевые листы, специализированные отчеты, более детализированный учет заработной платы водителей.
Применительно к Вашему случаю реализован так же межфилиальный учет.
Так что Вам необходимо в первую очередь самостоятельно определить масштабы данного управления (а точнее их долю) в общей массе производства и потребность заказчика в детализированном управленческом и финансовом учете.

Андрей Климантович

Ум и его учет

Елена, что Вы подразумеваете под масштабами?
Все работы автопарка пойдут через УМ, т.е. получается два вида доходов: 1-от выполненных объемов по сметам на объектах и заявках, 2-от сдачи в субаренду авто с экипажем.
Т.о. в БУХУЧЕТЕ юрлица получаем не вспомогательное производство, а основной вид деятельности.
А в УПРАВЛЕНЧЕСКОМ учете естественно - это будет рассматриваться как вспомогательное производство.
В обоих видах учета Заказчику необходим детальный учет затрат по объектам, стройкам, разделам смет, подразделениям и т.д.

Елена, если можно, различия концепций программных продуктов более подробно.
Я помню в наших прошлогодних с Вами переговорах эта тема уже поднималась, но Вы тогда только готовили к выходу блок авто...
Что вы планируете в ближайшее время в этом блоке к обновить, добавить, какие проблемы дорешать?

Елена Герасименкова

УМ и его учет

Бух+УАТ+УСМиМ на мой взгляд предназначена для учета в организации, у которой один вид деятельности и он же является основным.
В нашем программном продукте есть возможность в обоих видах учета вести детальный учет по затрат по объектам, стройкам, подразделениям и т.д.
Более подробно не представляется возможным описать функционал другого программного продукта по одной простой причине - мы не являемся его разработчиками.
Блок сейчас функционирует нормально, пожелания пользователей по документам и отчетам учтены, так что на сегодняшний день доработки он не требует.

Андрей Климантович

УМ и его учет

Лена, спасибо за ответ
Будем работать

Елена Кузнецова

Расчет расхода топлива по СМиМ

Добрый день. Елена.
Хотела бы уточнить вот какой момент: почему в путевых листах для СМиМ некорректно считается нормируемый расход топлива? И планируется ли это исправить?
Суть вот в чем. Для автотранспорта предусмотрен нормируемый расход топлива в зависимости от авто пробега (показание спидометра при приезде минус показание спидометра при отъезде, которое равно показанию спидометра по предыдущему путевому листу при приезде в гараж).
По СМиМ при заполнении путевого листа в графе показания счетчика машиночасов при приезде в гараж, не происходит расчет машиночасов за период действия путевого листа, почему-то расчет нормируемого расхода топлива осуществляется от конечного показания счетчика при приезде и с возрастанием показаний счетчика увеличивается и нормируемый расход. Нужно же чтобы нормируемый расход считался от разницы между показаниями при приезде и при отъезде из гаража.
Планирется ли этот момент доработать?
И еще такой вопрос: в справочнике СМиМ кроме базовой нормы расхода топлива есть таблица с нормами расхода различных масел и опять-таки топлива. В каких механизмах расчета в программе используются эти справочные данные?

Елена Герасименкова

Расчет расхода топлива

Добрый день!
По поводу неверного расчета нормы расхода топлива - ошибка зафиксирована, благодарим Вас за помощь!
Нормы в справочнике "Марки и нормы автомобилей" указываются для последующего расчета нормы расхода топлива в документе "Путевой лист".

Елена Кузнецова

Расчет расхода топлива

Тогде еще один момент для себя прояснить хочу. Я правильно поняла, что в таблице справочника марки и нормы автомобилей и справочника марки и нормы СМиМ в графе топливо указывается 0, хотя в графе базовой нормы рахода топлива указывается определенная величина, - это графа для ручного заполнения, в зависимости от используемого топлива (может быть бензин, а может быть дизельное топливо)?
Требуется эту графу заполнить вручную, исправив 0 на величину базовой нормы топлива и привязать наименование топлива из справочника номенклатуры? И тогда в путевом листе будет автоматически заполняться расход топлива?
Было бы замечательно реализовать возможность указать в справочнике ОС по автотранспорту склад по умолчанию, с которого осуществляется списание топлива, а также счета затрат. Тогда при автозаполнении путевого листа в части расхода топлива, будет тратится меньше времени на корректировку документа (указание склада, указание счета затрат)
С уважением

Елена Герасименкова

Расчет расхода топлива

Графа "Топливо" - для ручного заполнения, т.к. нормы носят рекомендательный характер и строго не регламентированы.
Склад по умолчанию реализовывать не представляется целесообразным, т.к. мест хранения в организации может быть несколько и топливо может перемещаться между структурными подразделениями внутри организации.
По поводу автоматического заполнения счета затрат будет внесено предложение разработчиками программного продукта и по мере возможности такая функция будет реализована.
 

Елена Кузнецова

Расчет расхода топлива

Благодарю за внимание.
Предлагаю рассмотреть склад по умолчанию с позиции бухгалтерского учета. Мест хранения действительно может много, но любая операция по движению ТМЦ требует своего отражения. Поэтому целесообразно вести количественно-суммовой учет в разрезе материально-ответственных лиц, либо в разрезе складов если в разрезе МОЛ не представляется возможным. Передача (поступление) определенного количества топлива водителю (водителям) автотранспорта, равно как расход целесообразно учитывать месту хранения, т.е. по единице автотранспорта, тогда всегда будет бухгалтерская аналитика по учету ТМЦ по каждой единицы автотранспорта, что позволит исключить злоупотребления в части расхода топлива, но это так в плане рацпредложений :)

Елена Герасименкова

Расчет топлива

Добрый день!
Рацпредложения будут учтены, благодарим за внимание!

Елена Кузнецова

Интегральный коэффициент при расчета расхода топлива по СМиМ

Добрый день. Хотелось бы поблагодарить за обновленную версию программы и исправления касающиеся путевых листов для строительных машин. Только выявился еще один вопрос по СМиМ, а именно каким образом можно зафиксировать Интегральный коэффициент изменения расхода топлива в зависимости от режимов загрузки двигателя, который расчитывается как произведение разных коэффициентов?
в нормативной литературе, а именно в расчета расхода топлива для строительных машин есть методические указания для расчета расхода топлива по формулам:
Нт = gеNеК10-3, (1)

где gе — удельный расход топлива при номинальной мощности двигателя машины, г/кВтч (принимают согласно данным эксплуатационных документов на двигатель);
Nе — номинальная мощность двигателя машины, кВт (принимают согласно данным эксплуатационных документов машины);
К — интегральный нормативный коэффициент изменения расхода топлива в зависимости от режимов загрузки двигателя машины (далее — интегральный коэффициент);
10-3 — переводной коэффициент граммов в килограммы.

5.2.1 Значение интегрального коэффициента определяют по формуле

К = Кт.зКвКмКт.мКи (2)

где Кт.з  коэффициент, учитывающий расход топлива на запуск и прогревание двигателя, а также ежесменное техническое обслуживание машин, Кт.з = 1,03 для всех машин;
Кв  коэффициент использования двигателя по времени (при отсутствии фактических значений, определенных в реальных условиях эксплуатации, принимается по таблице А.1 приложения А);
Км  коэффициент использования мощности двигателя (при отсутствии фактических значений, определенных в реальных условиях эксплуатации, принимается по таблице А.1 приложения А);
Кт.м  коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива в зависимости от степени использования мощности двигателя (выраженной коэффициентом Км), определяется по таблице А.2 приложения А;
Ки  коэффициент, учитывающий износ двигателя, определяется по таблице А.3 приложения А.

В результате перемножений интегральный коэффициент может получаться меньше 1 (у нас это значение составило 0,505), а в программе значение коэффициента предлагается учитывать в процентах, т.е. это не коэффициент, как таковой, а процент повышения топлива.
Где в программе можно зафиксировать полученный интегральный КОЭФФИЦИЕНТ (для примера - 0,505) для правильного расчета топлива по строительной машине?

Елена Кузнецова

Интегральный коэффициент

Может для СМиМ нужно ввести в справочнике ОС значение этого интегрального коэффициента для строительной машины? и задействовать в расчетах?

Елена Кузнецова

Коэффициент

А по коэффициенту что-нибудь решилось?